原標題：威海市中心城區將建2條軌道線路

8月17日，威海市政府新聞辦公室舉行新聞發布會，發布我市創建“公交都市”的相關工作。未來三年，威海市將以“城市交通一體化公交走廊管理”（ITCM）為主題，打造以“軌道交通＋快速公交”為骨架的綜合立體公交運營體系。到2020年底，威海市公共交通站點500米覆蓋率達100%。

威海入選全國“公交都市”創建城市

8月4日，國家交通運輸部公布了“十三五”期間全國首批50個全面推進“公交都市”創建城市名單，威海市名列其中。

威海市交通運輸局副局長于雪輝介紹說，“公交都市”是為應對小汽車高速增長和交通擁堵所采取的一項國家級城市交通戰略，倡導城市公共交通主動引導城市發展，強調城市公共交通與城市人居、環境、結構功能、空間布局默契協調、共存共促。

近年來，和國內許多城市一樣，我市機動化發展水平突飛猛進，私家車以每年2萬多輛的速度增長，交通擁堵等“城市病”開始初步顯現。由于威海中心區受帶狀地形限制，主干道交通負荷重的問題尤其突出。

另一方面，威海萬人公交車輛保有量為14.7標臺/萬人，綠色公交車輛比率達85.7%，中心城區電子站牌覆蓋率達89%，公共汽電車平均車齡僅為2.6年，市域范圍實現“村村通公交”，全省城調公共交通乘客滿意度連年超過94%，公共交通呈現出了快速發展的良好態勢，為保障創建“公交都市”創造了良好條件。

威海市第十五次黨代會提出，要打造更具影響力的宜居、宜業、宜游、宜學的卓越城市。秉承這一戰略部署，市交通運輸局積極開展“公交都市”創建籌備工作，最終入選全國首批全面推進“公交都市”創建城市。

構建“公交＋慢行”的便捷出行模式

2017至2020年，威海市將以“城市交通一體化公交走廊管理”（ITCM）為創建主題，著重打造以“軌道交通＋快速公交”為骨架的綜合立體公交運營體系，構建“公交＋慢行”的便捷出行模式。

ITCM就是在一條交通走廊上整體改善道路基礎設施、公共交通服務，以及各種交通方式的運行管理，以提高所有出行者的出行速度、出行可靠性以及出行安全性，改善所有交通出行者的出行體驗。

于雪輝介紹，之所以選擇ITCM，主要是由于我市為典型的帶狀組團城市，目前交通量主要集中在東西向的文化路、世昌大道，南北向的新威路、海濱路、青島路以及沈陽路等幾條主要客流走廊上。解決好這幾條交通走廊上的問題，就在很大程度上緩解了城市主要交通問題。因此，我市首先將以世昌大道—青島路作為ITCM示范段。

力爭到2020年底，威海公共交通機動化出行分擔率提高到60%，城市公共交通乘客滿意度達到90%以上，萬人公交車輛保有量達到16標臺，公共交通站點500米覆蓋率達100%。

中心城區規劃建設2條軌道線路

“公交都市”創建期間，威海市將持續實施公交優先發展戰略，全力推進軌道交通及公交專用道建設，完善以樞紐為核心的公交場站建設，構建快—干—支—微多層次一體化常規公交線網，推動“互聯網＋公交”的深度融合。

“下一步，我們將強化公交樞紐和走廊，帶動城鄉一體化線網結構的優化調整，形成多級互補、覆蓋城鄉、便捷銜接的一體化公共交通體系，實現市域范圍內公共交通服務全覆蓋。”市運管處公交科科長劉偉說。

推進軌道交通及公交專用道建設，也是我市創建“公交都市”的重要組成部分。2017年至2020年，我市將在中心城區范圍內規劃建設2條大運量的軌道線路和“大站快線＋公交專用道”網絡，為主要公交走廊提供長距離快速、無縫銜接的公交服務，從而提高公交通行速度和運營效率、節省乘客出行時耗。

在以樞紐為核心的公交場站建設推進方面，2017至2020年，我市計劃建設11個公交樞紐，新建19個、擴建7個首末站，新建8個公交停保場、1個停車場。

威海市還將構建適合威海特色的慢行交通系統，編制“互聯網＋城市公交”行動計劃，啟動多層次公交票價體系實施方案研究，保障城市公共交通可持續發展。

加大對公交的扶持力度

為確保“公交都市”各項工作推進順利，威海市將加大市、區兩級政府對公共交通的扶持力度。

此外，做好用地保障，加強公交用地綜合開發，優先保障公交設施用地，落實配套站場建設“五同步”，制定落實公共交通在路權使用、交通管理及信號設置等方面的優先措施。

威海市還將制定出臺《威海市公共汽車電車客運管理辦法》，逐步形成完善的公共交通制度體系，加強公共交通發展相關的標準體系建設。

同時，威海市還將成立公交志愿者隊伍，開展公交宣傳進社區等活動，提升公共交通形象，提高公共交通吸引力。以“城市公共交通周”等活動為載體，讓全社會理解公交優先與城市環境和自身利益的關系，引導交通參與者轉變出行方式和消費觀念，提高全社會低碳出行意識。

（來源：威海網）

[責任編輯：楊凡、徐琳琳]

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