12月30日上午10時18分，隨著高鐵鋪軌機一聲長鳴，中國中鐵五局集團鋪軌作業(yè)人員將最后一對500米長軌安全平穩(wěn)的鋪設到章丘站無砟軌道道床上，標志著濟青高鐵全線高速段軌道鋪設提前順利完成全線鋪通，為確保濟青高鐵2018年聯(lián)調(diào)聯(lián)試按期建成通車打下了堅實基礎。

承擔濟青高鐵全線軌道鋪設任務的中鐵五局六公司，為保證安全、優(yōu)質(zhì)、高效的完成軌道鋪設任務，按照濟青高鐵“高標準起步、高效率推進、高質(zhì)量達標”的管理理念，以安全、質(zhì)量、工期、文明工地創(chuàng)建為抓手，深入開展標準化管理、精細化管控，積極開展社會主義勞動競賽，不斷掀起施工高潮。11月29日提前2天鋪設到達青島境內(nèi)的膠州北站，12月21日提前10天實現(xiàn)單線鋪設到濟青高鐵設計起點--濟南東新客站，12月30日提前2天實現(xiàn)全線高速段鋪通。展現(xiàn)了鋪架王牌軍雄厚的施工實力和良好的精神風貌。

針對濟青高鐵施工任務重，工期緊，施工工藝復雜的具體情況，施工單位積極優(yōu)化施工組織，在壽光站設立了占地約200畝的鋪軌基地，將原鋪軌基地存軌能力由300公里優(yōu)化調(diào)整為400公里。通過積極的運輸協(xié)調(diào)，確保了2017年春節(jié)前首列來自包鋼鋼軌生產(chǎn)基地的500長軌進場，并提前一個月實現(xiàn)400公里長軌儲存的階段目標，創(chuàng)造了國內(nèi)高鐵施工長軌進場和存放的新速度。為確保工期進度，中鐵五局六公司投入了用兩臺高鐵鋪軌機，從濰坊市的青州北站分別向濟南和青島兩個方向同時鋪軌，并保證了日鋪軌進度在6公里以上的進度目標。

為克服山東地區(qū)冬季施工氣溫低鋼軌結冰后造成機車車輛打滑引發(fā)安全事故、沿線施工人員和道口多、線上線下交叉施工嚴重、連續(xù)長大坡度多、運輸安全風險高的實際困難，為確保500米長軌運輸、裝卸、鋪設作業(yè)安全和鋪設質(zhì)量，項目部專門設立了濟青高鐵調(diào)度室和調(diào)度中心微信群，推行領導干部添乘包保指導制度，并在每臺軌行設備安裝了GPS定位和視頻監(jiān)控，創(chuàng)造性的實現(xiàn)了施工和列車運行系統(tǒng)調(diào)度實時視頻監(jiān)控。自7月29日正式鋪軌以來，經(jīng)過800多名參建人員4個多月的緊張施工，目前已累計鋪設長軌546公里,開行列車1300多趟次，機車車輛安全走行12萬多公里，實現(xiàn)了安全質(zhì)量無事故的管理目標。

濟青高鐵正線全長307.8公里，設計時速350公里每小時，是我國第一條由地方投資控股建設的高速鐵路，是國家快速鐵路網(wǎng)太青客專的重要組成部分，是山東快速鐵路網(wǎng)的“脊梁骨”。濟青高鐵西連濟南樞紐，與京滬高速和石濟、石太等客運專線相連，可形成山東半島到京津冀、東北方向和山東半島區(qū)中原城市群、長三角的快速客運通道；東接青島樞紐。根據(jù)規(guī)劃，濟青高鐵自新建濟南東站引出，經(jīng)章丘、鄒平、淄博、臨淄、青州、濰坊、高密、膠州，在青島與青榮城際鐵路，青連鐵路連接，預計2018年底建成通車，屆時，濟南到煙臺、日照將縮短到2小時左右，形成山東省內(nèi)“2小時交通圈”，而濟南至青島最快一小時就可抵達。

齊魯晚報·齊魯壹點記者 劉相華

[責任編輯：楊凡、彭芳]

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