原標題：官方最新透露：青島地鐵6號線一期力爭上半年開通

來源：大眾報業(yè)

原標題：官方最新透露：青島地鐵6號線一期力爭上半年開通

來源：大眾報業(yè)

青島地鐵6號線一期是全國第一條城軌交通智慧地鐵示范線，青島第一條無人駕駛線路，行業(yè)第一條核心技術(shù)采用全自主化TACS系統(tǒng)的正式線路。“推動地鐵6號線一期開通運營”列入青島2024年市辦實事項目。按照計劃，該線路將于上半年開通。

2月28日，青島市交通運輸局副局長張子木、青島地鐵集團副總經(jīng)理劉紀儉做客“行風在線”欄目，圍繞6號線建設(shè)進展、線路特點、開通意義等方面，向市民進行了全面解讀。

地鐵6號線一期位于西海岸新區(qū)，全長30．8公里，起點為靈山灣站，終點為橫云山路站，共設(shè)地下車站21座，最高運行速度達100公里／小時。線路于2019年12月正式開工建設(shè)，經(jīng)過4年多的建設(shè)，目前已實現(xiàn)洞通、軌通，正在進行機電設(shè)備安裝、列車調(diào)試等工作。

“6號線是集青島地鐵十年建設(shè)發(fā)展經(jīng)驗于一體，傾力打造的首條智慧地鐵示范線。”劉紀儉介紹，6號線最突出的特點就是智慧化，建設(shè)之初就是朝著智慧地鐵示范線這一目標來打造。6號線搭載了智慧列車、智慧車站、智慧運維系統(tǒng)等諸多智能技術(shù)，目的就是讓市民出行更加便捷、更加智能。

6號線列車

一是列車擁有“最強大腦”。列車控制系統(tǒng)是控制列車安全、準時運行的指揮部。傳統(tǒng)系統(tǒng)的主要設(shè)備安裝在軌旁，列車像“傻瓜”一樣全程聽地面指揮。而6號線列車采用的列車自主運行系統(tǒng)，即TACS系統(tǒng)，將軌旁主要設(shè)備的功能分散到列車上，通過列車與列車之間的直接“通話”，后方列車直接拿到前方列車的狀態(tài)信息進行自主判斷，就像列車有了自己的“大腦”和“千里眼”，能夠自主“奔跑”，自行判斷前后列車運行情況，進行“加速”或“減速”，自主調(diào)節(jié)列車運行速度，可以說是最聰明的地鐵列車。

二是為車站裝上“智慧大腦”。6號線采用全場景、全功能智慧車站，實現(xiàn)了運營業(yè)務(wù)的自動化控制和智慧化管理，讓車站擁有更“聰明”的“智慧大腦”，這對于運營服務(wù)和管理來說，實現(xiàn)了從“手工操作”到“人工智能”的升級，運營管理更加科學高效。

西海岸新區(qū)目前已開通1號線和西海岸快線。6號線一期開通后，將會給區(qū)域交通出行帶來哪些積極影響？

6號線橫云山路站

對此，張子木表示，6號線一期沿膠州灣東路、長江西路、江山南路、團結(jié)路等主干道敷設(shè)，總體呈“L”形，開通后將成為貫穿西海岸新區(qū)中心城區(qū)的大運量骨干線。這條線串聯(lián)了靈山灣影視文化產(chǎn)業(yè)區(qū)、經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、山東自貿(mào)區(qū)（青島片區(qū)）、中德生態(tài)園等功能區(qū)，這些區(qū)域都是西海岸人口集中、產(chǎn)業(yè)聚集的重點區(qū)域，6號線一期的開通將大大加強這些區(qū)域之間的聯(lián)系。6號線一期開通后，將與現(xiàn)有的1號線、西海岸快線換乘，能全面加強西海岸新區(qū)與青島東岸和北岸城區(qū)間的快速交流，深化區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展。同時，作為西海岸新區(qū)的第三條地鐵線路，1號線、西海岸快線均大體呈東西走向，6號線一期的開通將加快補齊西海岸新區(qū)南北向的交通短板，為國家級新區(qū)建設(shè)提供更加便捷的軌道交通支撐。從這個角度來說，6號線一期開通必將帶動西海岸新區(qū)進入一個統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、高質(zhì)量發(fā)展的新階段。

6號線隧道

目前，圍繞今年上半年通車的目標，青島地鐵集團正全力以赴做好各項運營籌備工作，確保地鐵6號線一期高水平開通，為乘客提供安全、便捷、舒適的乘車體驗。

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一、青島地鐵線網(wǎng)累計客運量突破15億人次

自2015年我市首條地鐵線路——青島地鐵3號線北段開通至今，青島地鐵基本上每年開通一條線路，成為全國地鐵發(fā)展最快的城市之一。目前已開通運營線路7條，運營里程318公里，以東岸城區(qū)為核心，輻射北岸城區(qū)、西岸城區(qū)、膠州、藍谷、董家口港城等重要功能區(qū)，促進了城市一體化發(fā)展。這7條線路與機場、火車站、長途汽車站等主要交通樞紐無縫銜接，對改善城市交通、提升城市品質(zhì)效果顯著。

據(jù)統(tǒng)計，2023年青島地鐵全網(wǎng)客運量超過4．7億人次，乘客平均乘地鐵時間約為20分鐘，平均旅行速度約45公里／小時，是地面出行的1．5倍。自2015年首條線路開通以來，地鐵線網(wǎng)累計客運量突破15億人次，單日最大客運量達到了224萬人次（2023年5月1日），地鐵在公共交通中的分擔率逐年增加，最高達59％，城市交通骨干作用日益凸顯。

春節(jié)假期過后，我市經(jīng)歷了一次罕見的雨雪冰凍惡劣天氣，給市民安全出行帶來了嚴峻考驗。市交通運輸局會同地鐵集團精心組織，連續(xù)3天組織地鐵延時運營，充分保障機場、鐵路等主要交通樞紐的接駁疏運，全力護航乘客安全出行。延時運營期間，地鐵全網(wǎng)日均客運量超過150萬人次，比常規(guī)工作日客運量增長20余萬人次，充分展現(xiàn)了青島地鐵全天候、全時段的運輸保障能力。

二、6號線線路亮點

亮點一：列車自主運行系統(tǒng)（TACS）

采用列車自主運行系統(tǒng)（TACS），地鐵列車會“自己跑、自己停、自己回”，自己判斷運行，為運營帶來了諸多優(yōu)勢。

更智能：列車根據(jù)時刻表，自行確定要運行的時間、速度和行駛的區(qū)域；如果列車發(fā)生晚點，會主動調(diào)整停站時間、運行速度，確保準點到達。

更安全：取消部分軌旁設(shè)備，減少設(shè)備故障對運營的影響。

更可靠：可靠性提升2個數(shù)量等級，由99．99％提升至99．9996％。別看數(shù)字變化不大，但在行業(yè)內(nèi)兩個數(shù)量等級的提升就是百倍的進步。

更有效率：列車折返效率提升15％。傳統(tǒng)系統(tǒng)折返時間最快為108秒，而TACS折返時間可提升至92秒。運營高峰期時，每小時可以多上線6列車、多運送約8000名乘客，乘客高峰期坐不上車的概率會大幅降低。

更為靈活：任意位置折返。TACS支持兩車對向行駛和任意位置折返。當發(fā)生火災(zāi)、水淹等緊急情況時，TACS列車能夠快速轉(zhuǎn)移至安全區(qū)域，有效保護乘客安全。

更有效益：全壽命周期成本降低20％。TACS系統(tǒng)簡化設(shè)備，降低建設(shè)投資約15％，減少系統(tǒng)調(diào)試時間30％；同時大幅降低維護次數(shù)和強度。據(jù)測算，可降低系統(tǒng)全壽命周期成本約20％。成本降低了，同樣的錢可以買更多的列車或者建設(shè)更長的線路。

更易實現(xiàn)互聯(lián)互通、舊線改造和延伸線建設(shè)：TACS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，能夠?qū)崿F(xiàn)不同廠商的互聯(lián)互通，減少了對原系統(tǒng)廠商的依賴。舊線改造時主要改造列車，既有地面系統(tǒng)進行配合性改造升級即可，無需頻繁切換，大幅提高安全性，節(jié)省時間。

亮點二：節(jié)能效果顯著

6號線從剎車能量回收、列車牽引、車站空調(diào)等全方位應(yīng)用了綠色、低碳、節(jié)能工藝。

研發(fā)大容量飛輪儲能系統(tǒng)。這個系統(tǒng)可以簡單理解為儲能裝置可以吸收列車“剎車”時的多余能量，用于列車出站時“給油”，實現(xiàn)能量的最大化利用。目前，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)和自主制造的飛輪儲能系統(tǒng)，已在6號線正式推廣應(yīng)用，預(yù)計每年可節(jié)省用電量約650萬度。

創(chuàng)新應(yīng)用永磁牽引技術(shù)。永磁牽引電機具有體積小、噪音小、效率高、功率密度高、過載能力強等優(yōu)勢，是未來的發(fā)展方向。6號線開展永磁牽引列車驗證和應(yīng)用，上線兩列車，將達到15％節(jié)能率，后續(xù)將在三期線路全面推廣。

安裝光伏發(fā)電設(shè)備，容量0．47兆瓦，將太陽能轉(zhuǎn)化為電能，達到節(jié)能減排目的，可實現(xiàn)每年節(jié)電50萬度，減排二氧化碳500噸。

空調(diào)裝上了節(jié)能系統(tǒng)，達到了27％節(jié)能率。

亮點三：創(chuàng)新工藝工法

建成了全國首座全方位裝配式車站。如同搭積木一樣，30個人用時3個月就能完成一座車站拼裝，與傳統(tǒng)車站相比，節(jié)約工期4—6個月，減碳約30％。

雙護盾硬巖隧道掘進機（TBM）等機械的使用率在6號線達到了91．6％，相對傳統(tǒng)掘進工法效率提升10倍。與青島地鐵一期、二期工程相比，青島地鐵三期機械化掘進更具規(guī)模，機械掘進率超過95％，位于全國前列。采用TBM工法就像使用了電動剃須刀，內(nèi)嵌式圓盤使噪音更小、效率更高。

為進一步減小地鐵運行帶來的影響，6號線為列車定制“減振跑道”，首次大規(guī)模采用“多等級減振道床＋預(yù)制軌道板”技術(shù)，相當于根據(jù)不同地質(zhì)，在鋼軌下墊上不同類型的“瑜伽墊”，可以有效緩沖，保障列車在地下“悄無聲息”穿行。

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