原標題：氫能重卡商業化應用“掛擋加速”

來源：經濟參考報

原標題：氫能重卡商業化應用“掛擋加速”

來源：經濟參考報

從氫能重卡車的交付，到全球首款工程化落地的液氫重卡的亮相；從氫能重型卡車在高原地區試車，到“氫走廊”上氫能重卡擔負起綠色物流重責，再到航空港氫能重卡的投入使用……氫能重卡的應用場景正在不斷拓展。

在我國，氫能重卡是燃料電池車最早實現商業化的細分市場之一。從2020年起，氫能重卡開始小批量落地示范，近年來銷量持續增長。數據顯示，2024年上半年，氫能重卡銷量1347輛，在氫能車輛中占比高達54.1%，繼續呈現強增長勢頭。業內人士預計，2030年左右干線物流領域有望迎來氫能重卡的時代。

從技術突破來看，氫能重卡技術在不斷發展進步。

3月，福田汽車發布全球首款工程化落地的液氫重卡——Beacon氫燃料重卡，至此，我國在液氫燃料重卡領域實現了從關鍵部件到整車系統的全產業鏈自主可控。Beacon重卡續航里程可達1000公里，預計2026年開始示范推廣。

3月，榮程新能首批100臺200KW氫燃料電池重卡正式下線，這也是國內首批實現大批量上裝的200KW氫燃料電池重卡，我國大功率氫燃料電池重卡商業化應用取得重要進展。這批車輛投運后，可支撐天津港、黃驊港的氫能集疏港運輸進一步延伸至河北承德、山西長治和內蒙古包頭等地，繼續拓展省際長途干線運輸范圍。

5月中旬，西藏首臺氫能重型卡車在林芝經濟開發區完成試車任務，本次試車的49噸氫燃料電池牽引車，使用了東方電氣集團自主研發的高效率200千瓦燃料電池系統，標志著我國氫能裝備技術實現高原適應性重大突破。

東風特汽今年推出第三代氫能重卡產品，通過對供氫系統、駕駛室輕量化，以及動力傳輸鏈一體化設計，整車減重1噸。

從應用場景來看，氫能重卡的商業化之路越走越遠。

山西把氫能重卡應用場景作為發展氫能產業的優勢方向。2024年9月，20輛氫能重卡從孝義奔赴天津港，這條氫能重卡專線全長約700公里，是全國首條中遠距離純商業化零碳物流通道。

今年2月，河南安陽原尚氫能與犀重汽車合作車隊，充分利用河南、山東的氫能高速免費政策紅利，依托鞏義、濮陽、萊蕪、青島等地加氫站沿途保障，打造800公里氫燃料重卡綠色零碳運輸專線示范線路，每年每輛氫燃料重卡車可增加綜合收益約5萬元。

4月，我國首條跨區域氫能重卡干線正式貫通，并開始常態化運營。這條西部陸海“氫走廊”全程約1150公里，形成一條大范圍、長距離、跨區域的氫能物流通道。

值得關注的是，在促進制儲輸用全產業鏈發展的政策指導下，氫能產業鏈集聚發展勢頭強勁，氫能技術經濟性和產業鏈完備性進一步提高。

今年3月，在鄭州航空港區，首批50臺宇通氫燃料電池重卡正式交付并投入使用。宇通已形成全系列燃料電池商用車產品布局，在鄭州、北京等十余個城市累計推廣氫燃料商用車近3500輛，在氫能商用車示范應用領域獲得了成功。

鄭州航空港區形成了車輛運營+加氫服務一體化解決方案，氫能“制、儲、運、用”全鏈條在港區加速落地。福田企業和東方電氣也都構建起“制氫-儲運-加注-應用”的完整氫能生態閉環。貴州六盤水計劃到2035年，打造3條以上氫能重卡閉環運輸場景，累計建成并投運固定加氫站2座以上，50輛以上氫能重卡投入應用。

從政策支持來看，我國氫能汽車的發展，堅持“先商后乘”的發展道路。2020年以來，國家出臺了一系列政策引導氫能產業良性發展，氫能重卡作為產業細分市場之一也從中受益。

2020年9月，國家能源局等五部委發布《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》，明確以獎代補政策，對符合條件的城市群開展燃料電池汽車關鍵核心技術產業化攻關和示范應用給予獎勵，鼓勵企業購置氫能重卡。

國家發展改革委、國家能源局2022年印發的《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035年）》提出，重點推進氫燃料電池中重型車輛應用，有序拓展氫燃料電池等新能源客、貨汽車市場應用空間，逐步建立燃料電池電動汽車與鋰電池純電動汽車的互補發展模式。

此外，《氫能產業標準體系建設指南》《關于加快推動制造業綠色化發展的指導意見》《關于推動交通運輸與能源融合發展的指導意見》等國家層面的政策措施，都為氫能在商用車領域的發展奠定了基礎。

地方層面，北京、上海、廣州、浙江等十幾個省市先后制定了氫燃料電池汽車產業相關的政策和規劃，涉及加氫站的規劃建設、氫燃料電池汽車的推廣應用和核心產業鏈的布局等內容，配套設施的逐漸完善促進了氫能重卡的發展。

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