到12月底,隨著濟南市二環(huán)東路南延和二環(huán)南路東延快速路的試通車,濟南快速路“閉環(huán)成網(wǎng)”達到了105公里。2015年,濟南二環(huán)快速路僅有53公里,兩年時間翻了一番。市民走高架,同等距離能省一半多的時間,全長105公里的快速路網(wǎng),一個多小時就能跑完,省城交通邁入了快速路時代。

二環(huán)東南延是快速路網(wǎng)“最后一塊拼圖”

伴隨著二環(huán)東南延項目的通車,濟南快速路閉環(huán)成網(wǎng),濟南“高快一體”路網(wǎng)的快速路網(wǎng)部分基本形成。“二環(huán)東南延項目可謂快速路網(wǎng)的‘最后一塊拼圖’,對濟南‘高快一體’路網(wǎng)建設和快速路網(wǎng)形成具有里程碑式意義。”山東高速集團相關負責人表示。

1998年10月1日,濟南第一條快速路順河高架建成通車,邁開了濟南向天空要空間的步伐。隨后,2007年、2009年、2013年以及2015年,北園高架、二環(huán)東路高架、二環(huán)西路及二環(huán)南路部分高架陸續(xù)建成通車,濟南形成了長達53公里的快速路。

從2015年開始,濟南加快了快速路網(wǎng)建設的步伐。2017年10月27日24時,工業(yè)北路高架和二環(huán)西路高架南延試通車；12月22日24時,順河高架南延二期試通車。加上東南二環(huán)延長線項目,濟南在建的5條快速路全部實現(xiàn)了提前通車。

至此,濟南快速路網(wǎng)形成了“兩橫三縱”結構。“兩橫”為工業(yè)北路—北園高架路、二環(huán)南路,“三縱”為二環(huán)西路、二環(huán)東路以及順河高架。其中新建延長線長達52公里,“兩橫三縱”網(wǎng)絡共計105公里。也就是說,從2015年開始到2017年底這兩年多的時間,濟南快速路網(wǎng)從53公里猛增至105公里,增長一倍,并且實現(xiàn)了完全閉合,這在濟南道路交通建設歷史上非常少見。

2013年10月8日,二環(huán)西路高架通車,并與北園高架相接。(資料片)

市民走高架路節(jié)省一半時間

看到12月28日零時二環(huán)南路和二環(huán)東路延長線通車的消息后,家住南部山區(qū)柳埠的陳先生表示一定要去體驗一把。

10月30日上午,在市區(qū)跑蔬菜運輸?shù)年愊壬拥迷谖⑿排笥讶Πl(fā)了一條狀態(tài),“二環(huán)西路高架南延開通了,從南外環(huán)到西客站得省一個小時的路程,太方便了!”在市區(qū)內(nèi)跑運輸10年的他,終于體驗了一把“飛起來”的感覺。

因為生意關系,陳先生經(jīng)常來往于柳埠、西客站和董家鎮(zhèn)。陳先生說:“原來從‘濟南南’上高速去西客站花10塊錢,現(xiàn)在從市中收費站走花5塊錢,現(xiàn)在一個小時之內(nèi)就到家,原來需要倆小時,而且還能省5塊錢的高速費。”

“之前工業(yè)北路非常擁堵,從全福立交到郭店立交需要一個小時,我們都不敢去,現(xiàn)在走高架二十分鐘就行了。”的哥王師傅說。

市民通行的便利從擁堵指數(shù)上也能得到佐證。高德地圖大數(shù)據(jù)顯示,2017年10月份與2016年10月份相比,北園高架路西向東方向、二環(huán)西路南向北方向擁堵緩解明顯,高峰擁堵延時指數(shù)分別下降19.9%、18.8%,而且整體擁堵指數(shù)在1.5以下,處于暢通狀態(tài)。

濟南退出十大最擁堵城市

“我從仲宮到西客站需要35分鐘,從西客站到郭店立交需要45分鐘,也就是說,從高架上走,開車一個小時就能夠橫穿濟南城區(qū),而原來需要兩三倍的時間。”按照陳先生的說法,高架路貌似把濟南“拉小”了。

以北園高架橋為例,既有高架橋為13.5公里,工業(yè)北路快速路為13.6公里,建成后從郭店到二環(huán)西路一共27.1公里,按照限速60公里/小時的車速,跑完一圈大約為半小時。從二環(huán)西路到西客站開車僅需10分鐘,這樣一來,從郭店到濟南西客站需要40分鐘。

高架路能夠?qū)崿F(xiàn)對既有交通流量的分流,不少平時比較擁堵的道路上車輛明顯減少,市區(qū)內(nèi)擁堵情況也將大大降低。12月22日24時,順河高架南延二期玉函路隧道通車。交警部門統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,25日首個工作日,英雄山路、舜耕路、玉函路地面道路的車流量都有所減少,這對于緩解市區(qū)內(nèi)的擁堵有很大作用。

10月17日,滴滴出行發(fā)布的《第三季度全國重點城市交通出行報告》顯示,濟南退出了十大最擁堵城市。

（齊魯晚報·齊魯壹點記者 劉飛躍）

[責任編輯：楊凡、彭芳]

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