齊魯晚報·齊魯壹點1月3日以《尾氣證明難開，審車遭遇難題》為題報道了濟南車主王女士在審車的窘境。由于汽車因自身設計，王女士需要車輛制造企業提供相關證明，以便在尾氣檢測時過關，但卻遭遇證明難開的事。這樣的問題是否普遍，什么樣的材料能做出證明，I站（機動車環保檢測站）是否能直接與廠家對接取得數據？近日，濟南市機動車污染防治監控中心相關技術人員一一回應。

（車主在維修站進行過量空氣系數檢測。）

每年80萬輛次上線檢測

僅4100多輛次需開證明

王女士在去年12月底上線審車時，因過量空氣系數超標而被判為不合格。不過，在M站（汽車排放污染維修治理站）維修時又發現車輛的該指標始終降不下來，而是出廠設計原因，需要與廠家聯系，由廠家出具過量空氣系數出廠設計范圍值的相關證明，但是4S店卻表示沒有接到文件很難與廠家協調，車主多次聯系都沒有從4S店或廠家要到證明文件。

記者了解到，經過齊魯晚報·齊魯壹點報道并在相關部門的大力協調下，王女士最終向I站提交了蓋著4S店公章的材料，證明王女士在I站檢測線上檢出的“1.05”過量空氣系數值在廠家設計的范圍之內，最終通過了尾氣檢測。

記者看到，該證明文件蓋著4S店的公章，提供了王女士車型的空燃比調節器數值的實測值和標準值。該證明材料中的相關數值的項目名稱并不直接是過量空氣系數。

I/M制度在濟南施行不久，在遇到過量空氣系數存在出廠設計值在默認限值之上的情況時，什么樣的指標可以作為過量空氣系數的有效證明呢？

濟南市機動車污染防治監控中心科長劉坤說，過量空氣系數的名稱來自國家標準，但廠家也可能有不這么叫的情況。因此，濟南市機動車污染防治監控中心沒有對提供的證明進行統一的要求，只要廠家認為提供的證明材料可以證明車輛出廠時的過量空氣系數指標，并蓋章對證明負責，I站就應該采信。

劉坤介紹，目前濟南一年約有80萬輛次車需要上線進行車審，其中約有4100多輛次會遇到過量空氣系數出廠設計與默認限值不同的情況，需要開證明的車輛總體來看并不多。一些大客車和進口車遇到這樣的情況更多，目前看有的車主對車輛的情況比較熟悉，已有準備，在到I站檢測時就帶上了廠家證明材料，也有的車主會通過撥打濟南市環保局的咨詢電話咨詢，遇到這樣的情況，工作人員會及時為車主解釋，在必要時，也幫車主向4S店做解釋。

車企應主動公開

車輛重要環保信息

雖然這次開到了證明，王女士擔心明年愛車再上線進行尾氣檢測時，仍會出現同樣的問題，需要再次開證明。劉坤說，這次出具了有效證明后，車輛環保檢測系統中會留底，以后這輛車不需要再次開證明，“能少跑腿就少跑，同一輛車不用擔心年檢重復開證明的問題。”

不過，這并不意味著同樣的車型的車主可以直接使用其他車主開出的證明。“車輛本身的型號很多，除非廠家統一提供，否則I站很難自己判斷出是否是同一批次的同一車型車輛，目前出現類似的情況時，還需要車主各自通過4S店聯系制造廠商。”劉坤說。

劉坤介紹，過量空氣系數是使用閉環控制電子燃油噴射系統和三元催化轉化器技術的車型出廠前必須具有的一項指標，2016年原國家環保部發布《關于開展機動車和非道路移動機械環保信息公開工作的公告》（國環規大氣[2016]3號），要求機動車生產、進口企業，應當向社會公開其生產、進口機動車和非道路移動機械的環保信息、排放檢驗信息和污染控制技術信息。

據悉，從2017年1月1日起機動車生產、進口企業應在產品出廠或貨物入境前，以隨車清單的方式公開主要環保信息，此外還應在本企業官方網站公開機動車環保信息，并同步上傳至環境保護部機動車和非道路移動機械環保信息公開平臺，供政府有關部門、公眾和企業查詢使用。

正在推進數據庫建設

將開放互聯網查詢

劉坤表示，“根據這個信息公開的規定，汽車廠商有義務為消費者提供排放檢驗的信息。我們也會進一步向上級建議，車輛制造廠應在出廠的隨車清單中明確過量空氣系數限值范圍。這樣車主就不需要再向廠家要證明。”

對于目前存在的難點，劉坤坦言，濟南市環保局還沒有向汽車廠商直接做出要求的權限，但可以向上級反映情況提出建議。濟南是省內首個實行I/M制度的城市，濟南市環保部門也很注意搜集出現的新情況向上級反映。目前，還需要車主們聯系4S店向廠家索要證明。“也歡迎廠商們主動給車主或我們提供車輛的過量空氣系數設計數值，如果廠家能直接提供，我們也就不需要車主出具證明。”劉坤說。

1月7日，劉坤告訴記者，生態環境部有關部門表示，國家已經在推進車輛過量空氣系數數據庫建設，后續將開放互聯網查詢。“這就從根本上解決了這個問題。”

（齊魯晚報·齊魯壹點記者 王皇）

[責任編輯：楊凡、梁延菊]

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