一場(chǎng)旨在保衛(wèi)藍(lán)天、降耗防污的運(yùn)輸體系改革日前在山東強(qiáng)勢(shì)啟動(dòng)，2018年12月29日，《山東省推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整工作實(shí)施方案(2018-2020年)》下發(fā)全省，該方案明確提出實(shí)施鐵路運(yùn)能提升、公路貨運(yùn)治理等多項(xiàng)措施，推進(jìn)煤炭、礦石等大宗貨物從目前的主要由公路運(yùn)輸改為主要由鐵路、水路運(yùn)輸，以提高綜合運(yùn)輸效率、降低污染物排放。

從全社會(huì)看，交通運(yùn)輸行業(yè)既是能耗大戶，也是排放大戶，公路貨運(yùn)車輛、特別是中重型柴油貨車的尾氣排放是主要的大氣污染源之一。

《中國(guó)機(jī)動(dòng)車環(huán)境管理年報(bào)(2018)》顯示，2017年柴油貨車保有量?jī)H占全國(guó)汽車保有量的7.8%，但是氮氧化物的排放占了57.3%，顆粒物的排放占了77.8%，而且研究表明，鐵路單位貨物周轉(zhuǎn)量的能耗和污染物的排放僅為公路的1/7和1/13。我國(guó)鐵路貨運(yùn)與公路的比價(jià)優(yōu)勢(shì)同樣顯著。公路與鐵路的比價(jià)東部為4.5∶1，中、西部均為5∶1。然而相比于龐大的公路運(yùn)輸，各方面優(yōu)勢(shì)明顯的鐵路貨運(yùn)在我國(guó)的占比卻十分小。

“2008年鐵路貨運(yùn)量是33億噸，到2017年為36.9億噸，幾乎沒什么增長(zhǎng)，而同期公路貨運(yùn)量增幅幾近翻倍。鐵路貨運(yùn)在山東更是如此，發(fā)達(dá)的高速路網(wǎng)絡(luò)給山東貨運(yùn)提供了巨大發(fā)展基礎(chǔ)，但也帶來巨大的環(huán)境問題。”山東交通學(xué)院教授陳勇說。

在運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整上，結(jié)合山東省委、省政府打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)有關(guān)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整工作要求，山東將按照“宜鐵則鐵、宜水則水、宜公則公”的原則，統(tǒng)籌做好大宗貨物運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水”。

山東的目標(biāo)是:經(jīng)過三年努力，全省運(yùn)輸結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，鐵路、水路承擔(dān)的大宗貨物運(yùn)輸量顯著提高，到2020年，山東全省的煤炭、礦石、焦炭等大宗貨物長(zhǎng)距離運(yùn)輸基本轉(zhuǎn)為鐵路或水路，新增鐵路運(yùn)營(yíng)里程1450公里，形成多徑路、便捷化、大能力的鐵路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。與2017年相比，全省鐵路貨運(yùn)量增長(zhǎng)7401萬噸，多式聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)量年均增長(zhǎng)20%，沿海港口集裝箱鐵路集疏港比例達(dá)到5%以上，重點(diǎn)港口集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量年均增長(zhǎng)10%以上。

[責(zé)任編輯：楊凡、穆楠]

想爆料？請(qǐng)登錄《陽光連線》（ https://minsheng.iqilu.com/）、撥打新聞熱線0531-66661234或96678，或登錄齊魯網(wǎng)官方微博（@齊魯網(wǎng)）提供新聞線索。齊魯網(wǎng)廣告熱線0531-81695052，誠(chéng)邀合作伙伴。